金屬矩鞍環(huán)填料用于裝備新填料塔,其高度比板式塔降低35%,直徑減小30%,或提高效率10-30%,減少壓力損失20-60%。國(guó)內(nèi)干式蒸餾代替濕式蒸餾試驗(yàn)研究表明,可降低投資20% ??傊?,采用新型的環(huán)矩鞍可以增加產(chǎn)率低能耗或成本,提高分離效率。 |
近幾年來我國(guó)對(duì)船舶廢氣污染排放逐漸重視,由于在船體工作環(huán)境中,要求維護(hù)周期盡量長(zhǎng),且要求的準(zhǔn)確性較高需要定期的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)),但現(xiàn)有船舶的脫硫設(shè)備一般體積比較龐大,脫硫穩(wěn)定性也較差,不能滿足船用要求因此,實(shí)際應(yīng)用中,非常缺乏能夠適用于船舶的小型化高效脫硫設(shè)備。船舶尾氣脫硫裝置提供一種用于船舶尾氣脫硫裝置的塔盤,通過對(duì)塔盤的結(jié)構(gòu)布局,設(shè)置可活動(dòng)的旋流葉片通過氣速自動(dòng)來調(diào)節(jié)旋流葉片之間的夾角,旨在保持氣體在通過塔盤的時(shí)候氣速能穩(wěn)定在一個(gè)區(qū)間,使得脫硫效率穩(wěn)定。
金屬矩鞍環(huán)填料的形狀介于環(huán)形與鞍形之間,因而具有兩者之優(yōu)點(diǎn)。這種結(jié)構(gòu)有利于液體分布和增加了氣體通道。比鮑爾環(huán)阻力小、通量大、效率高。填料強(qiáng)度和剛性較好,是目前應(yīng)用最廣的一種散堆填料。材質(zhì)有:雙相鋼、304、201、316L、碳鋼、鋁等。
特點(diǎn):低壓降、通量大、傳質(zhì)效率高、易操作。
應(yīng)用:蒸餾、氣體吸收、再生及吸收系統(tǒng)。
船舶脫硫廢水處理裝置及方法
一種船舶脫硫廢水處理裝置,所述裝置包括反應(yīng)罐、泵I、微氣泡發(fā)生器、閥、泵II、射流器、旋流分離器和吸附柱,所述反應(yīng)罐的出口I通過泵I與微氣泡發(fā)生器的一端連接,微氣泡發(fā)生器的另一端與反應(yīng)罐的入口I連接,反應(yīng)罐的出口II通過閥與泵II的一端連接,泵II的另一端通過射流器與旋流分離器連接,射流器設(shè)有絮凝劑入料口,旋流分離器的液體廢料出口與吸附柱連接。
由于石油資源緊缺,低硫燃油價(jià)格高昂且供不應(yīng)求,船舶廢氣脫硫成為國(guó)內(nèi)外研 究熱點(diǎn)。調(diào)查目前國(guó)內(nèi)外已有報(bào)道的船舶廢氣脫硫裝置發(fā)現(xiàn),除Couple Systems公司 采用干法脫硫外,其余均為濕法脫硫??梢姖穹摿蚴谴皬U氣脫硫的主流方式,采 用濕法脫硫技術(shù)必然會(huì)產(chǎn)生脫硫廢水。而國(guó)際海事組織(IMO)對(duì)船舶廢氣清潔系統(tǒng) 的洗滌水排放指標(biāo)做了嚴(yán)格的規(guī)定。同時(shí)由于是船舶廢氣脫硫,其脫硫廢水排放又受 《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的制約。因此脫硫廢水的處理,是整個(gè)濕法船舶廢氣脫硫系 統(tǒng)中不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。船舶廢氣脫硫技術(shù)屬于新興技術(shù),目前研究重點(diǎn)主要集中 于脫硫效率的提高及能耗的降低,關(guān)于船舶廢氣脫硫廢水處理的研究較少。調(diào)查現(xiàn)有 國(guó)內(nèi)外船舶廢氣脫硫裝置,鮮有脫硫廢水處理工藝的詳細(xì)介紹。廢水只是通過簡(jiǎn)單的 曝氣氧化或旋流分離處理后進(jìn)行排放或回用。
鎂基-海水法(M&S)是一種高效的船舶廢氣脫硫方法。廢氣進(jìn)入脫硫塔與噴淋液 接觸反應(yīng),氣體中的污染物,如:顆粒物(PM)、SO2、NO2等部分被噴淋液吸收,形 成液態(tài)污染物。其中PM一部分懸浮于水中,另一部分溶解形成多環(huán)芳烴(PAHs); 未燃盡的燃料油隨廢氣一起進(jìn)入到廢水中,增加了廢水的總油含量;SO2溶于水并與 脫硫劑中Mg2+反應(yīng)生成難溶物MgSO3;NO2溶于水中形成NO2-及NO3-。pH值、COD、 濁度(主要由MgSO3及PM貢獻(xiàn))、總油、PAHs、NOx-均為排放指標(biāo)中要求控制的污 染物。
綜上,船舶廢氣洗滌塔IMPT矩鞍環(huán)填料能做到的很多,但是領(lǐng)域內(nèi)缺少完整的M&S法船舶廢氣脫硫廢水處理工藝。
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